一提起江铃驭胜，想必大家脑海中浮现出的一定是“越野”两个字。没错，自从江铃驭胜2010年诞生以来，一直以不错的越野性能著称。那么今天，我们就来硬碰硬，让驭胜S350和帕杰罗、普拉多来一次正面比拼，看看到底谁的越野性能更强！

首先，我们一起来简要了解一下驭胜S350。2015年年底，2016款驭胜S350正式亮相，外观和动力均有所改进。外观上，新款驭胜S350依然保持着硬派SUV的外观设计，全新的家族式设计风格看上去更加霸气，倒梯形大嘴式设计的前保险杠造型极具层次感，配合单条幅装饰条和网状格栅，使新车看起来更加犀利。

内饰方面，新款驭胜S350的变化也是比较明显的，中控台采用了从驾驶席逐渐降低的阶梯式设计，中央控制面板也相应的进行了简化设计，并辅以银色装饰条进行搭配，更加简洁的同时，也提升了整体质感。

动力则是这台车的重点。它装备了福特技术的2.0T+6AT组合，这款全新2.0T涡轮增压发动机最大功率为205马力，最大扭矩可达到325牛·米，比老款2.0T分别提升了28马力和75牛·米。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，改变了之前2.0T车型没有自动挡的尴尬。

本次测试选用的测试场地为汽车之家SUV测试中心，地点位于北京昌平区，在全长超过5公里的越野道路上散布着26个不同难度的越野体验项目，其中包括爬坡、涉水、炮弹坑等各种典型的越野路况。无论是入门级城市SUV，还是顶级越野利器，都能找到最适合的项目和路线。

选手一：驭胜S350

虽然看着不大，实际却有着长达4805mm的车身。不算长的轴距（2750mm）也许不利于在乘坐空间上做文章，但却能在许多时候提升车辆的通过能力。需要说明的是，它是一台柴油车，另外，它还是一台分动机构中没有提供扭矩放大挡的车。不过，因为柴油发动机自身扭矩较大的优势，这并不代表它的牵引力一定比别人差。

选手二：帕杰罗（进口）

帕杰罗搭载了第二代超选四驱系统，在车身结构上，它采用了承载式车身+副车架式结构，在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。帕杰罗使用的这台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米（国V）。

选手三：普拉多

普拉多在这三辆车中售价算高的，裸车价格接近43万元，不过单看它的配置及动力却并不占优势，2.7L直列四缸自然吸气发动机，配4挡自动变速箱（2015款车型，非最新）。这些都是它的劣势，不过普拉多拥有非常高的市场占有率，质量、口碑都是非常不错的。它配备托森式的中央差速机构，带低速四驱，电子系统也能以制动车轮的方式限滑帮助脱困，整体实力不容小觑。

一、车身参数对比

这一项测试里包括接近角、离去角、离地间隙、底边离地间隙、坡道行驶指数、转弯直径和车身刚性共7项。

前三项不用多说，大家都很熟悉。底边离地间隙指的是车身两边前后轮之间底盘边缘的离地间隙，而坡道行驶指数是衡量车辆车轮接地能力的测试，方法是让车辆单侧前轮驶上一个20°的斜坡，一直到其余任意一个车轮将将离开地面为止，利用前轮行驶的距离除以轴距，得出的数值就是坡道行驶指数。这个数值衡量的是车轮的接地能力，数值越大说明车轮接地能力越好，越有优势。

测试结果显示，驭胜S350的离去角最大，在其他参数表现上略逊一筹；帕杰罗表现不错，拿到了最高分。本项目中，驭胜S350、帕杰罗和普拉多的得分分别为：5.1、 6 、5.8 。

二、四驱系统一览/滑轮组测试

驭胜S350

驭胜S350配备了一套适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子辅助来完成。

驭胜S350可以说是滑轮组测试中最大的黑马，它在前后桥没有任何机械式锁止机构的前提下，依靠强大有效的电子系统，脱困非常顺利。四驱系统得分15分。

帕杰罗（进口）

进口帕杰罗采用了三菱的“黑科技”——超选四驱二代（SS4-II），中央分动机构内部带有一个开放式差速器，因此它可以实现四驱状态下在铺装路面上的全速度区间行驶，所以算作全时四驱。这套系统最让人吃惊的部分在于，它是架构在一个承载式车身上的。

在滑轮组测试中，帕杰罗的表现不错，在只有单前轮有附着力的测试中电子系统可以较快反应，制动果断且力度很强，动力快而足够的传递给了有附着力的车轮。四驱系统得到15分。

普拉多

普拉多是三辆车里唯一使用托森式限滑差速器作为中央差速机构的车，在实现全时四驱的同时也保证了越野时快速、可靠的前后桥扭矩分配。不过，2.7L的普拉多前后桥轮间都只配备了开放式差速器，虽然国产版本已经比之前进口版增加了电子辅助系统，但它的脱困能力依旧不及3.5L版本。

普拉多的电子系统不够强大、果断，可以感觉到空转的车轮在被不断制动，但制动力太微弱，不足以将有效动力传递到另一侧车轮。在交叉轴测试中，电子系统的制动力度虽然不强，但是够让车辆通过，过程也不是很顺利。因此，普拉多的四驱系统仅得到9分。

三、越野配置

在越野配置上的打分更加注重对越野性能有帮助的配置，例如越野轮胎、越野模式选项等，某些配置仅在越野车型中出现。分值由如下10项组成：

值得注意的是，在实地越野时，轮胎的作用显而易见，对越野性能的帮助不可小觑，所以，越野轮胎在配置部分占1分，分值颇高，得到此分的是配备了AT胎的车辆。

驭胜S350和普拉多凭借越野轮胎仅一项配置的得分就拿到了1分，而在其它方面多项领先的帕杰罗（0.15分）的越野配置并不多，导致它此项的得分令人遗憾。

四、实际越野路段对比

在这个环节，我们将驾驶三辆车把汽车之家SUV测试中心的主要项目以相同的路线走一遍，在实际的越野中感受这辆车的各项表现，给出一个综合的主观评价，其中包括四驱系统动力分配的效率、动力性能、底盘在越野中的驾驶感受以及车辆整体的可靠性等等。这一项目的总分为10分，由几名经验丰富的测试编辑共同来完成主观评分。

驭胜S350

驭胜S350装备了一套适时四驱系统，后桥没有锁止功能，轮间限滑完全依靠电子制动来实现。令人惊喜的是，它的电子系统表现出色，任何车轮出现轻微打滑都会被强力锁止，使车辆能够顺利脱困。

柴油发动机自古就有低转速扭矩大的特点，牵引力应该不成问题，不过驭胜在攀爬45°陡坡时表现并没有预想得那么优秀，接近坡顶时动力势头减弱，最终也能通过但不是很从容。当然必须要说明的是，这款车没有配备低速四驱挡，所以爬坡的时候肯定天然吃亏，这个没办法。实际表现得分7.9。

帕杰罗（进口）

帕杰罗装备了三菱第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，外加四轮电子限滑，功能可谓十分强悍。这款车的实际表现没有令人失望，只要任意一个车轮有附着力都可以轻松脱困，电子系统的工作同样十分有效。

3.0自然吸气发动机动率不大，但低转速扭矩很好，低速四驱攀爬45°陡坡不成问题。帕杰罗的转向力度适中，油门也很线性，没有什么让人感到别扭的地方。总的来说它的各方面表现都挑不出什么问题，值得信赖。实际表现得分9.2。

普拉多

我们测试的这款普拉多已经停产，而且2.7车型是低配，四驱系统比较初级，只有中央差速锁，前后桥无锁，电子系统的限滑又不够强悍，所以单轮脱困难度很大。这辆车装备的2.7升发动机在公路行驶方面是典型的小马拉大车，不过在低速四驱的帮助下它的牵引力还不错，攀爬45°陡坡也不算太费力。不过整体也可以感觉它确实已经老了，外加由于是低配，当今各种越野配置都缺席。普拉多实际表现7.8。

最终综合评价得分：

帕杰罗（进口）

它的超选四驱系统功能强大且可靠，驾驶起来也比较轻松柔和，让人能够轻轻松松就把事办了。不过它底盘的质感确实差点意思，还是显得粗糙了点儿，毕竟也有年头了。综合各项测试成绩，最终得分30.35分，排在第一的位置。

普拉多

普拉多是越野车市场上的常青树，极佳的可靠性与口碑是它的立身之本，即使这款2.7L+4AT车型，在停产前依然获得很多消费者的青睐。可惜在这次越野测试中，低配车型较为简单的四驱系统让它失去了不少分数，和帕杰罗、驭胜S350拉开了差距，最终得分23.6，排在第三。

驭胜S350

驭胜S350四驱系统的硬件配置并不太像一款硬派越野车：适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑。然而这款车的实际表现真心不赖，45°坡也上去了，高难度四驱项目也过了，可靠性不错。在整个试驾过程中，驭胜S350的非承载式车身表现出了强悍的一面，整辆车可以很好的应对各种崎岖颠簸，虽然震动依然会清晰传递上来，但你也只是感觉到下面有振动，仅此而已，大部分的冲击都被悬架和坚固的底盘轻松化解，车身刚性让人放心，这才是它真正的价值体现。2.0T发动机这时也很尽职，扭矩输出充足，很省心。

另外值得一提的是这台车的发动机噪音非常小，怠速振动十分轻微，隔音做得很好，也说明发动机运转平稳。最终得分29，排在第二，和帕杰罗的得分非常接近。

最后强调一下，这不是一次横评，由于实地越野中可能遇到的情况非常复杂，也许没有人能像做性能测试一样把所有情况都照顾到。因此，这只是一次标准统一的、偏理论性的测试，只为大家提供理论参考。如果您有什么想法或者建议，欢迎在下方留言和小编互动哈！