5月20日，东风日产在达州车展上演示新款奇骏所配备的IEB预碰撞智能刹车辅助系统，也就是主动刹车系统。但让人意外的是，在演示的过程中车辆并没有主动刹停，径直撞上了正在解说的女主持人。好在当时车速并不是很快，主持人仅受到了轻微擦伤，而这台奇骏，也被网友戏称为“最好色”的奇骏。

在分析为什么配备主动刹车功能的奇骏在前方有行人的情况下却没有刹停之前，先带家了解下什么是主动刹车系统？

一、AEB（自动制动系统）

这个被日产称之为IEB的预碰撞智能刹车辅助系统是一种主动安全技术，属于AEB自动制动系统。它主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块和制动模块。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。（来源于百度百科）

听起来是不是科技感十足，主动刹车这种安全技术最早由沃尔沃进行开发，是沃尔沃城市安全系统（City Safety）中的一种预防碰撞技术，随后其他汽车品牌也相继采用，只是叫法不统一而已，例如奔驰的Pre-Safe系统，丰田的Pre-Collision System，本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）等等。

有数据表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，沃尔沃的城市安全系统就是基于这个前提开发而来。沃尔沃早期开发主动刹车系统只是为了预防车辆之间的碰撞事故，并没有专门针对行人的设置。

在2010年获得丹麦年度汽车特别奖的沃尔沃S60是最早配备带全力自动刹车的行人探测系统的车型。在那之后，主动刹车系统才有了预防行人碰撞的功能，而且并不是所有的车型都会配备这个功能。

由于不同车型主动刹车系统采用的检测方式不一样，最后能够实现的功能也有很大差别。如果车辆仅仅采用了单个雷达或者单目摄像头，能够探测的范围和距离就十分的有限；现在带有主动刹车系统的车辆一般采用的都是雷达+单目摄像头，基本能够很好的识别车辆和行人；而一些高端车型像捷豹、路虎采用的就是双目摄像头，能够准确的测量与障碍物之间的距离，预防碰撞效果更好。

二、以安全著称的沃尔沃也曾失误过

在奇骏的这一次事故之前，最早开发这种技术，向来以严谨和安全著称的沃尔沃也出现过类似的事故。2015年一条“沃尔沃自动刹车失败”的视频在网上疯传，视频中在国外的一家沃尔沃4S店内，销售人员给客户演示自动刹车技术，驾驶XC60加速驶向充当模特的另一人，结果车辆并没有主动刹停。

当时，沃尔沃给出的解释是，视频中的XC60虽然带有沃尔沃城市安全系统，但是并没有配备行人探测功能，这才导致事故的发生。而且，在沃尔沃的车主手册中也有提到，急加速的情况下，有可能导致自动刹车失效。

所以，虽然自动刹车这个功能听起来十分的厉害，但是它的工作范围有着诸多的限制。而且在沃尔沃的随车手册里，也会告知车主，自动刹车在一些特殊条件下也是无法有效工作的。

总结下来大致有以下四点：

1、受路况、天气等外界因素影响较大

2、受工作速度区间的限制（大致在5km/h-80km/h之间）

3、受光线影响较大，例如在黑暗或隧道中不起作用

4、自行车或轮廓模糊的行人不能有效识别

三、奇骏没有主动刹车的可能原因

现在我们再来看看当时奇骏为什么没有主动刹停？

1、现场环境影响

从视频中可以看出，演示这个功能的时候车辆周围有一圈宣传板围挡，这个就相当于前面有堵墙，摄像头可能首先识别的是面积更大的围挡而不是主持人，也就没有采取紧急制动。

2、未达到系统工作的速度区间

奇骏上面配备的IEB预碰撞智能刹车辅助系统目标为行人时，要求车速必须在10km/h-60km/h之间，目测视频中的车辆速度应该没有达到系统工作需要的速度，也就导致车辆没有主动刹停。

3、车辆启动后人为踩刹车

日产的主动刹车系统在人为干扰后就会退出，在演示的时候车内的工作人员有可能误碰了刹车，导致这个功能并没有启动。

所以，奇骏的这次失败的演示很有可能是现场的工作人员压根儿都没认真了解过这个功能该怎么正确的使用，没有考虑到可能引起功能失效的情况。再者说了，用真人进行这种有危险性的功能演示，完全是一种不负责任的行为，除了经销商的个人行为，应该没有哪一个汽车厂商会这样做吧？

四、美国汽车协会（AAA）自动紧急刹车测试

美国汽车协会（AAA）曾经做过一次针对不同情况下自动紧急刹车(AEB)系统的试验，试验表明并不是所有的AEB系统都表现出同等程度的刹车水平。一些基础的AEB系统并不能完全刹停，只能减轻碰撞程度，平均减速比例为40%；而一些功能完善的AEB系统，平均减速比例为79%，速度在30mph（约48km/h）以下，阻止碰撞的成功几率为60%，速度高于45mph（约72km/h），阻止碰撞的成功几率为40%。超过工作速度区间，AEB无法工作。

AEB系统工作速度区间

早在2015年，欧洲的E-NCAP汽车碰撞测试就把AEB自动紧急制动系统作为评判车辆五星安全的标准之一。有消息称在2018年，我国的C-NCAP碰撞测试也将把这一系统纳入评判标准。

五、说在最后

所以，无论豪华车还是普通车它们所配备的自动刹车系统都不能保证100%的可靠，在一些复杂的情况下，都有失效的可能。而且，这些主动刹车功能演示中用的都是真人，这在以安全为造车理念的汽车厂家中是不可思议的，因为一般在测试过程中厂家有明确规定，一定要用假人。以上事故发生的情景不是在地方车展就是在4S店，经销商没有足够的安全意识，完全是对客户不负责任的个人行为。

自动刹车系统对于车辆安全性的提升是毋庸置疑的，在一些大意疏忽或者紧急状况下，可以主动作出判断，减少事故的发生。但是，我们也不能对这些先进的科技产生依赖性，一切都听系统的，因为系统也有误判和失效的可能。从这些事故中我们可以看出，虽然科技发展的很快，主动安全技术足够的先进，但这些都不能够保证绝对的安全可靠，最安全的系统，还是我们自己的安全意识。

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