新中国成立初期，有130多种汽车跑在道路上，但就是没有中国自己生产的汽车。

毛泽东曾经感慨：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”

是时候改变这种状况了。

1953年7月15日，长春市郊孟家屯，万名建设者齐聚一堂，他们把毛泽东主席亲手题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”石碑一下下地打入土中。他们以制造中国第一辆国产汽车为己任，这一天，标志着中国汽车工业的创建。

1953年7月15日，毛泽东为一汽奠基题词

经过3年的努力，1956年7月13日，长春，第一批共12辆解放牌汽车下线。从此，中国结束了不能制造汽车的历史！

第一辆解放牌汽车下线

那一天，12辆解放汽车浩浩荡荡驶向长春市区，整个长春也披上了盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。

在国内，解放汽车建功无数——

雷锋同志曾经驾驶过它；

1957年国庆阅兵中运载摩托化部队接受检阅的车是它；

自卫反击战中承担后勤运输任务的车是它；

唐山大地震中运载着救灾部队昼夜驰骋奔赴灾区的还是它……

人们都亲切地叫它——“大解放”。

涉水前进的解放汽车

天山公路上的解放运输车队

大解放装载地空导弹在天安门广场接受检阅

解放卡车还曾被改装成消防车、洒水车，甚至是公交救急车。长身板、圆鼻头，“大解放”憨厚的模样承载了几代中国人的集体记忆。

　　在国外，解放汽车曾经作为新中国的拳头产品，大量出口。如今，它的脚步遍布全球，品牌价值超过430亿！　

　　甚至，在阿尔巴尼亚流通的纸币上，也曾出现解放汽车的身影。

上个世纪80年代，国外汽车大量涌入，对于中国的汽车工业，西方媒体冷嘲热讽。有人预言，在先进汽车的冲击下，中国的汽车工业将永远停滞。

中国汽车人偏不信邪。针对当时汽车产品缺重少轻、少乘用车、少专用车、轿车几近空白的情况，进行大刀阔斧的调整：在载货汽车生产中提高轻型、重型车比重；在客车生产中加大轻型、大型车比重；增加了微货、微客新品种；大力发展轿车；开发多种专用汽车……中国汽车工业由此开始了重大历史性变革。

　　如今，小轿车已经进入成千上万户中国家庭，成为普通的日常生活用品。

　　2004年，一汽自主研发的解放奥威重卡下线。从此，解放汽车进入了世界重卡汽车的行列。

　　而在与斯堪尼亚、沃尔沃、德国曼等世界著名重卡的竞争中，中国商用车也在国际卡车市场中抢下自己的份额。61年来，“解放”产量已突破600万辆。时至今日，解放汽车已经将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等30多个国家和地区。

据中国汽车工业协会统计，2016年我国汽车产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%。

中国的汽车工业不仅没有停滞不前，反而跑得越来越快、越来越远了……

为中国制造点赞！

本期编辑：胡洪江、蒋波、石磊

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