荣威i6自推出就受到了业内外的关注，号称业内领先的0.25Cd风阻系数，10.4寸的超大中控屏幕、斑马智行系统等，都让它在中国品牌轿车中显得十分亮眼，而今天来到我们面前的则是荣威i6的16T车型。这款车与20T车款最明显的差异在于搭载了一台直列三缸1.0T发动机。今天就让我们来好好看看这台装备了三缸1.0T发动机的荣威i6整体实力如何？

车辆在外观上与20T（1.5T）的中低配车型几乎完全一样，除了尾标外，普通人很难看出区别，车身尺寸方面，荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，在同级别中的表现还是不错的。

16T车型采用了带透镜的卤素大灯，并配有LED日间行车灯，相比高配采用的LED车灯外观上并没有太大落差。

尾部两个精致的双边共双出菱形排气只是装饰，镀铬装饰条横贯尾灯，从视觉上拉宽了车尾。通过按压车标打开后备厢也很实用。

轮圈方面，i6 16T车型搭配了16英寸双五辐式轮圈，视觉效果相比20T（1.5T）高配车型的17英寸轮圈还是会逊色些，同时，由于采用了不同的轮胎，导致车辆在性能方面也会略有些差异。

浅色双拼配色的内饰配以白色缝线和镀铬饰条提升整体的视觉效果，也颇为适合家庭使用。多媒体系统方面，此次实拍的车型搭载了非常抢眼的10.4英寸大屏幕，功能也非常齐全，包含了导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。

动力方面，荣威i6 16T搭载的是一台直列三缸1.0T发动机，最大功率125马力，峰值扭矩为170牛·米，传动系统方面，除了最低配提供一款6挡手动变速箱，其余两款都是7挡双离合变速箱。

底盘方面，16T车型采用了20T低配车型一样的扭力梁式非独立后悬架，这也算是情理之中。

相比1.5T车型，1.0T版本的i6还带有启停功能，在城市行驶能帮助提高燃油经济性。

其实从账面参数来看，这台1.0T涡轮增压发动机的数据已经毫不逊于同级别1.6L自然吸气发动机 ，而2000rpm就能爆发最大扭矩在市区实际驾驶中更不会让你觉得动力不足。

许多人担心三缸发动机在低速及怠速时的抖动会影响驾驶品质，但通过实际驾驶的情况来看。无论是市区低速蠕动还是怠速状态，车辆对于震动的抑制都做的十分到位。

1.0T的小排量虽然在市区行驶无压力，不过这毕竟是一台1.0T的小排量车，高速行驶如果车辆处于巡航状态时其动力表现还比较能令人满意。但如果在时速超过100km/h需要再急加速超车时，动力输出就会显得有点费劲，发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm才能压榨出更多动力，而此时噪音就会不可避免的传入车内。

D挡模式下i6的油门响应颇为线性，而实际的加速效果也会略微超过你的预期，油门开度不需要太大就能达到理想的速度，双离合变速箱还是能很好的把握驾驶者的意图，不过当遇到城市拥堵时，在1、2挡反复切换时，还是会偶尔发生闯动现象。

悬架的结构虽然和高配车型存在差异，但是整体依然是偏重于舒适性的取向。过滤路面细小的颠簸依然十分到位，遇到较大的坑洼也能尽可能多的过滤；同时，它并非为了舒适而一味的将悬架调得特别软，高速时依然能提供十分到位的支撑。

车辆的转向手感阻尼力度适中，回正的力度也很线性，城市和高速开起来都会十分轻松。

很多人依然对3缸发动机车型的了解停留在多年前，但不得不说，越来越多的3缸车型已经悄悄来到我们身边，并且随着技术的进步，现在无论是动力表现还是车辆震动等都已经和以往的有了质的区别。

从实际驾驶感受来看，这款1.0T的i6，除了噪音控制还得再加强外，其他方面的表现已经能比肩不少同价位合资品牌车型。而16T车型的推出，也进一步降低了购车门槛，对动力要求不高的消费者来说，16T车型也不失为一个比较实惠的选择。

【下载】汽车之家App，买车能省好几万