2017年是马自达转子发动机诞生的第50个年头。今天就来跟大家聊聊已经停产却被称为“黑科技”的转子发动机的故事。

马自达COMSO Sport是马自达首款搭载转子发动机的车型，它被誉为马自达转子发动机的“灵魂之车”。而马自达也因为这款车的诞生，顺利的从收并边缘回归正轨。

转子发动机这项技术在当时犹如外星人的“黑科技”一样玄幻，令人好奇与痴迷。早在1929年转子发动机便由Felix Wankel获得专利。此后他加入NSU公司继续研发转子发动机，并在1960年完成了研发。

1964年NSU公司发布了世上首台搭载转子发动机的量产车型NSU Spider。但量产后，发动机耐久和高油耗问题导致销量惨淡。此后推出的第二代转子发动机更是问题重重。由于经营不善NSU公司最终被大众收购。

虽然转子发动机有着诸多的先天诟病并且研发成本高，但依旧挡不住车企对它的热衷，与NSU公司签署授权许可的车企犹如雨后春笋一般。

奔驰也是一位“尝鲜”者，在NSU公司的转子发动机基础上，利用自己的技术优势在1969年法兰克福车展上展出了搭载三转子发动机的C111车型，最大功率280马力，最高时速260km/h。

此后奔驰基于三转子发动机技术研发出四转子发动机，最大功率350马力，极速290km/h。可即便是奔驰这样拥有技术优势的厂商都未能解决它的高油耗与高排放问题，在经历了石油危机后最终放弃了研发。

在1961年得到转子发动机的研发授权许可后，马自达转子发动机之父山本健一与其他几名技术人员前往NSU公司接受专业培训。

看到转子发动机严重的先天问题，山本健一回国后亲自挑选了46名工程师与其共同研发，得益于新材料支持，“磨痕”问题得到了有效的缓解，马自达转子发动机也因此宣告正式成功。

1967年马自达终于研发并制造了首台搭载双转子发动机的量产车型Cosmos Sport跑车。而双转子这一技术的先进程度与耐久性能完全超越了拥有专利权的NSU公司。

70年代后期，马自达发布了日本国宝级跑车Sanavanna RX-7，据统计第一代RX-7的销量相当可观，大部分销往美国。第一代RX-7在后期开始使用13B系列转子发动机，这台发动机前前后后共生产了30年，直到第三代RX-7退出历史舞台，它才就此落幕。

1979年马自达便带领着搭载转子发动机的RX-7远赴欧洲，踏上“史上最无聊乏味的比赛”24h勒芒赛之旅，然而征战十多年却一直不见起色。直到1991年马自达才凭借着被称为“黑科技”的787B赛车夺得冠军。但因为高油耗问题与赛事组别的变更，次年便退出了勒芒赛。

在赛场得到无上荣誉的马自达继续潜心研究转子发动机，但高油耗高排放的诟病一直没有被彻底解决和改善。随着对于排放标准的严苛，转子发动机便随着马自达RX-8的停产宣告落幕。

沉寂了十多年后，马自达在2016年东京车展宣布即将重生马自达RX-7车型，新车外观延续了马自达“魂动”的设计理念，动力方面将会搭载一台1.6L涡轮增压转子发动机。可以说这意味着马自达转子发动机即将觉醒。

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