不是所有冒蓝火的就是加特林，有一种汽车喷火叫“偏时点火”。

两辆Skyline GT-R一言不合就在伦敦大街开炸，吓得后边的兰博基尼落荒而逃。

隔着屏幕都可以让人感受到那种震撼 (当然这种行为很不好，有严重的故意扰民嫌疑)。但是比起这个，小编更关心到底是什么原因让汽车可以像加特林那样“哒哒哒”的喷蓝火呢？

其实这种可以放炮，喷火的系统叫"偏时点火(anti-lag system)"。今天我们就聊聊这能"喷火"的黑科技。

偏时点火系统英文为"Anti-Lag System"，简称ALS系统，是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。因头段的温度高，油气一接触就会爆炸，我们听到的啪啪声就是这么产生的。

强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。

它最早起源于WRC赛事，配备该系统的赛车在极刁钻的连续弯道中，能够在减速进弯后，以最迅捷的速度在出弯同时立刻发挥强大的加速力，可以说偏时点火系统是为了弯道而生。偏时点火主要是为了减少涡轮车的涡轮增压延迟Turbo Lag，也就是涡轮达到全增压所需要的工作时间。

而涡轮增压工作原理就是发动机的废气从气缸内排出后，通过特殊形状的排气蕉流入废气侧涡轮，推动涡轮叶片转动，同时与废气侧叶片相连的进气侧叶片也会转动，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器(INTERCOOLER)冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。

但是，当你换挡的时候你的脚必须离开油门踏板，这时转速下降，排气量也随之变小，废气侧的涡轮叶片转速和进气侧叶片转速也会降低。结果就是增压值变低。直到你完成换挡踩下油门后，排气量才会上升，进气增压值才会跟着上来。

这个涡轮叶片转速降低再而上升到工作状态的过程，就是"涡轮迟滞 Turbo Lag"。

在赛车界运用涡轮增压发动机的早期，车手们一直被涡轮迟滞所困扰。F1赛车也是如此，上世纪70年代末，第一台搭载涡轮增压发动机的F1赛车雷诺RS-01正式登上赛场，1.5升排量的V6发动机能在排位赛时爆发出惊人的1500匹马力。

▲1979年，雷诺RS01赛车首夺F1分站冠军

但搭载涡轮发动机RS-01稳定性和操控性很差，换挡之后涡轮介入工作的瞬间可以让轮胎失去抓地力。雷诺车手说：涡轮介入带来强大动力很突然，车子不断突破抓地力发生打滑，甚至能感觉到轮胎都要磨穿了。

▲70岁的德国著名赛车手Walter Röhrl

为此，德国人Walter Röhrl想出了一个办法，用左脚刹车，同时右脚踏油门踏板，让涡轮保持在一个较高的转速。

虽然这样难度非常大，但是对于涡轮迟滞的减缓效果是非常明显的。这也算是ALS偏时点火系统的鼻祖吧。

随着科技的发展，车载电脑越来越多的应用在赛车界。1994年，丰田欧洲车队（TTE）带着配有偏时点火系统的赛利卡GT-Four（ST-205)赛车登上了舞台。原厂配备了偏时点火系统、中冷喷水降温装置、开口发动机盖。

▲丰田神机3S-GTE 2.0T增压发动机

搭载的3S-GTE 2.0L引擎在采用铝合金汽缸头以及涡轮排气侧的陶瓷耐高温材质令最大输出功率达到了255匹， 并且配备了丰田独创的Super Strut Suspension。法国车手Dider Auriol驾驶着强大的ST-205赛车，成功获得1994年WRC冠军。

在丰田带起的这片潮流之后，越来越多的涡轮赛车用上了偏时点火系统，让赛车的稳定性和竞争性有了质的提升。

偏时点火系统在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统，射入大量的汽油进入引擎，但不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况，经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。

当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。从而炸出“啪啪啪”的响声。

利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又可以像自然吸气那样的顺畅。

大量燃料在排气歧管中直接燃烧所产生的火焰会直接从排气口喷出，这就是为什么我们会看到车子可以喷出火焰。

但并不是所有能喷火的车都用涡轮发动机。DTM、F1这种自然吸气赛车在行驶时也会出现喷火，那是因为发动机中没有被完全燃烧的汽油被排到排气管里，遇上高温的排气管后就产生了喷火的状态。

传统式的偏时点火是通过行车电脑（也有外挂式电脑）来控制节气门、喷油嘴、点火三个点来完成工作。

▲赛用改装全替换ECU motec m800

当松开油门之后，节气门仍然以35°—45°的角度打开。但是偏时点火会让点火时间延后，气缸内的油气混合物并不会发生爆燃，混合物到达排气管处，此时火花塞点火，排气门打开。到达头段处的油气混合物接触到高温爆炸，爆炸产生的推力推动涡轮叶片。保证了涡轮一直处于工作状态。

还有一种就是拉力赛车用的旁通阀式偏时点火系统。改装师用不同的方式把汽油引入头段，在排气头段处会有若干根铜管连接着。当ECU收到油门减缓的信号后，两个压力阀控制连接着铜管的独立油泵进行喷油，喷出的油在接触到高温的头段之后发生爆燃，推动涡轮叶片旋转，保证涡轮随时都处于工作状态。

▲三菱Lancer Evolution 4g63t发动机的EGR旁通阀

与传统式相比，最大的优点就是工作效率更高。连接着排气头段的喷油嘴直接将燃油喷向排气头段，能在更短的时间内发生爆燃，推动涡轮叶片工作。

可能在大多数人眼中，如此神技简直所向披靡了，即可以让自己的车逼格飙升，又可以满足自己赛车梦，可是它到底适合不适合在您的车上呢？咱们来分析下。

"偏时点火-ALS系统"的优点除了可以为我们带来强大的视觉震撼，真正的作用除了降低抑制"涡轮迟滞-Turbo Lag"，还因为汽油的高挥发性，能够吸收发动机的一部分热量，当高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能够有效降低发动机的温度，延长发动机寿命这一实质功效。

但与之相对，缺点也不可避免。由于高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使芭蕉、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短使用寿命。

而且油耗明显上升，无论是哪种工作方式，都是要额外喷油。所以油耗就有了明显的上升。

另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少发动机刹车效果,因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠刹车系统来负担,搭配ALS的车辆对于刹车系统的设定是不可忽视的。

综合以上分析，小编认为，弊大于利。如果不是竞赛用车，完全没有必要为了享受在街上那昙花一现的震撼而吓到路人招惹是非，并且还要担负那些更换配件的额外费用。

所以，喷火放炮的神技虽然震撼帅气，但是还忘各位车友三思，不建议量产家用车改装。