你身边有没有有这样的朋友：平时是一个居家好男人，外表看过去憨厚老实，带得了孩子，下得了厨房，对老婆甜言蜜语哄着，对周边人克恭克顺。但有一天你跟他酒后闲叙才发现，人家是空手道黑段，徒步穿越过雅鲁藏布大峡谷，甚至还打算考个飞行驾照。
这时你会感慨，原来所谓深藏不露，就是这个意思。
当砖叔试驾过迈特威探险版之后，也产生了同样的感慨，你能想象，开着一台高端商务车去翻山越岭的场景么？迈特威探险版就做到了。
迈特威探险版在前天晚上正式上市，售价55.58万元。这辆中高端MPV车型有以下几个特点：1、限量版，国内只有266台。2、新增了后桥机械式差速锁，以及DCC动态底盘控制系统。3、外观增添了一些限量版的铭牌。
迈特威探险版是市面上唯一一款配备四驱系统，还带后桥差速锁的MPV，有了这两个越野利器的加持，当你开着迈特威探险版走上一些城市SUV都费劲的路面时，还真的会有更足的底气。
它的后桥差速锁是纯机械式的，采用多片离合的结构。也就是说，当遇到交叉轴时，那怕全车只有一个后车轮接触地面，它也能保证车辆能获得一部分的动力，从而完成脱困。砖叔在试驾路上也遇到了一次这样的情况，可以清晰地感觉到，机械锁的锁止要比电子系统来得更快更直接，只要后轮出现了打滑情况就能立马锁止，这是许多SUV做不到的。
当然，开着它也并非意味着能所向披靡，因为迈特威探索版在离地间隙这些通过性方面，跟普通车型并没有什么不同，较长的轴距以及不高的离地间隙，还是比较容易托底。
既然是轴距达到3米的“大盒子”，迈特威探索版的空间自然足够宽裕，它采用了2+2+3式的座椅布局，空间表现自然无需多虑，砖叔找了身高1.9米的同行试验，他坐进二、三排，都非常宽裕。
因为定位于商务MPV，又是顶配版本，所以迈特威探索版在第二排通道之间还设立了一个可移动折叠的小桌板，同时第二排座椅也可以360°旋转，组成一个临时小会议室是没问题的。
美中不足的是，这套东西操作起来比较繁琐，不懂的人很难一次性组合到位。想像一下，老板跟客户们在车里焦头烂额地研究如何调座椅，尴尬！
另外，迈特威探索版的二、三排座椅都可以大幅度地前后调节，同时还布置了不少隐藏式的收纳格，砖叔觉得，开着它带着一家人长途远行度假，倒是个更好的选择。
迈特威探索版配备了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率150KW/4200-6000rpm，峰值350N·m的扭矩在1500rpm就能爆发出来。与之匹配是7速DSG双离合变速箱。
这样的动力参数，推动重达2.5吨的迈特威来说并不算费力，得益于较早爆发的最大扭矩，以及匹配良好的7速双离合变速箱，除了起步略显迟疑之外，它的动力响应都很积极，加速表现非常不错。
充沛的低扭对于爬坡走烂路也有一定优势，砖叔开着迈特威探索版爬坡翻山时，基本转速都能保持在2000rpm以下轻松穿越。
迈特威探索版还提供了DCC动态底盘系统，不过从操作来看，这属于一个“简版”。它通过中控台上按钮可以调节舒适、普通、运动三种模式，能调节减震的软硬以及方向盘助力轻重。但实际试下来，效果变化并不明显。
迈特威探索版是原汁原味的德系车，欧洲车一贯偏硬的悬挂调校在它身上“完美”体现。哪怕是把DCC调到舒适模式，它对于路面状况的反馈还是相对比较直接，可能对于驾驶者来说，这种扎实感很棒，但对于坐惯软趴趴GL8的老板们来讲，迈特威的舒适性可就没那么出色了。
高大的车身+偏方正的设计，令迈特威在中高速时的风噪也稍显偏大，而且2.0T的发动机在急加速时的嘈杂感也略为明显。
作为商务车，迈特威探索版的性价比高么？自然是不可能的，55万都能买到品牌溢值更高的奔驰V级。而它本身就是一台定位明确的小众车，266台限量销售，买一台少一台的节奏，能真正看得上这台带“两把锁”大MPV的人，砖叔觉得，是那些注重生活质量，需要一台既能日常家用，又能舒适地长途穿越远行的情怀之人。
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